DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liàng)計在汽(qì)車行業(ye)的應用(yòng)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qi)流量計(jì) ( 渦街流(liú)量計 ) 是(shi)用來計(ji)算汽車(che)發動機(ji)進氣量(liang)的傳感(gan)器，在汽(qì)車👣電子(zǐ)㊙️控制燃(ran)油噴射(she)裝置中(zhong)，即空氣(qì)流量傳(chuán)感器是(shì)決定系(xi)統控制(zhì)精度的(de)重要零(ling)件之一(yi)。把空氣(qì)流量🏃‍♂️信(xin)号和發(fa)動機☁️轉(zhuan)速信号(hào)一起作(zuò)爲噴油(you)時間的(de)基準信(xin)号。根據(jù)空氣流(liú)🚶‍♀️量計傳(chuan)感器特(tè)征的不(bú)同，将燃(rán)油控制(zhi)系統按(àn)進氣量(liang)的☁️計量(liàng)方式分(fèn)⚽爲直接(jiē)測量♉進(jin)氣量的(de) L 型控制(zhi)與間接(jiē)計量進(jìn)氣量的(de) D 型控制(zhì)。 初的電(dian)子燃油(you)噴射控(kong)制系統(tǒng)的采用(yong)不是微(wei)機，而是(shì)模拟電(diàn)路，那時(shí)采用的(de)是活門(mén)式的空(kong)氣流量(liàng)傳感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhì)燃油噴(pen)射，也出(chu)現了其(qí)他幾種(zhong)🌈空氣流(liu)量傳感(gǎn)器。 空氣(qi)流量計(ji)發展大(dà)體上經(jing)曆了以(yǐ)下四代(dai)： *代簡稱(chēng) L 型，在節(jie)氣門軸(zhou)上設置(zhi)一個聯(lián)動的滑(hua)變電阻(zu)來測量(liàng)🐉節氣門(men)開❗度，進(jin)而通過(guò)轉速信(xìn)号及進(jìn)氣溫度(dù)信号換(huan)算成進(jìn)氣💋量。目(mù)前已很(hěn)少應用(yong)，多用于(yu)老車型(xíng)，現有些(xiē)車型用(yòng)于輔助(zhù)信号。 第(dì)二代簡(jiǎn)稱 D 型，在(zai)進氣歧(qí)管中引(yǐn)出真空(kōng)，該真空(kōng)作用到(dào)電壓感(gǎn)應片上(shang)，感💯應出(chu)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(ji)算出相(xiàng)應的進(jìn)氣壓力(li)，再參照(zhào)進氣截(jie)面積計(jì)㊙️算出進(jìn)氣量。主(zhǔ)要應用(yong)于奧迪(di) V6 等車型(xing)。 第三代(dài)簡稱式(shi)，其原理(lǐ)是 ECU 通過(guo)給不同(tóng)的電流(liu)來保持(chí)恒溫。當(dāng)不同流(liú)量的空(kōng)氣流經(jīng)⭐時将帶(dai)走不同(tong)的熱量(liang)，這時的(de)電流變(bian)化就成(chéng)爲進氣(qì)量的度(dù)量。 第四(si)代簡稱(chēng)熱膜式(shì)，工作原(yuán)理式基(ji)本相同(tong)，是式的(de)改🌈進型(xing)，目前應(yīng)用。 空氣(qi)流量計(ji)故障診(zhen)斷與維(wei)修。電子(zi)控制燃(ran)油噴射(shè)系統的(de) ECU 有故障(zhàng)存儲功(gōng)能，它将(jiāng)各傳感(gǎn)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuò)情況♌彙(huì)總起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cun)儲的固(gu)定程序(xù)進行比(bǐ)⛷️較，如其(qi)誤差超(chao)出規定(dìng)範圍即(jí)作爲故(gù)障存儲(chu)，維修人(ren)🛀員可通(tōng)過故障(zhang)閱讀器(qi)（檢測儀(yi)）讀到具(jù)體故障(zhang)情況。 如(ru)果空氣(qi)流量計(ji)或連接(jie)線路出(chu)現故障(zhang)，發動機(jī)進氣量(liàng)的測量(liàng)就不準(zhun)确，混合(hé)氣會過(guò)濃或過(guo)稀，使 ECU 無(wú)法準确(què)地控制(zhi)發動機(ji)的噴油(you)量，導緻(zhi)發動機(ji)啓動困(kun)🎯難、怠速(su)不穩、加(jia)速不良(liang)、運轉不(bu)正常、容(rong)易熄火(huo)、油耗上(shàng)升和排(pái)放超标(biao)等故障(zhàng)。更多信(xin)息請訪(fǎng)問廣州(zhou)迪川❄️儀(yí)器儀表(biǎo)有限公(gōng)司